[分享] 哈崙山地線現存機關車一覽

https://cablewayno3.gitlab.io/post/note/haron-locomotives/ 網誌好讀以及有多台機關車及林場建築物3D建模強烈建議進去觀看！ 從2022年初的舊木瓜建模計畫開始，我們多次上山紀錄那些沒有隨林場裁撤而下送的哈崙 林鐵機關車，在條件許可下記錄機車規格及引擎形式，並利用攝影測量法重建立體模型。 https://i.imgur.com/FGEZfHy.jpeg 這些留在山上的機車，包含七輛加藤牌(KATO WORKS)、兩輛東洋牌(TOYO DENKI)以及一輛 羅東修廠組裝的機關車，每台車購入的時間各不相同，也可以觀察到各機車皆有不同程度 的維修改造。 山地軌道運材有其風險，機關車需在坡度2%、曲線半徑20公尺的線路上以四十噸負荷下坡 ，且重車下坡時速每小時約10-15公里，但整車制動主要依賴機車本身的手煞制韌，沒有 高壓空氣與聯通軔管的輔助，行經彎道橋梁或路基不穩的路段時便可能翻覆。即便是靜止 的機關車也可能發生事故，嵐山站機關車履歷簿中就有「停留中被枯木壓壞駕駛台」的紀 錄。 機關車的日常保養是司機於山上各據點的機關車庫進行，若發生嚴重故障則須送維修單到 南華的工場處理。觀察這些機關車的車台、駕駛室、車窗、引擎等細節構造，可大略推測 該車進入林場的相對時間與經過的改造。 加藤牌(KATO WORKS) 鑄鐵車台(台枠) 加藤機關車是哈崙林場的運材主力。若以車輛自重區分，可分為四噸、四噸半與五噸車， 而機關車自重絕大部分是由其鑄鐵車台決定，即使車台外觀尺寸相同，也可透過調整鑄鐵 厚度等微調導致車重不同。鑄鐵車台可分為四個部件，分別是左右框架與前後的保險桿， 在框架末端以螺栓固定保險桿。 https://i.imgur.com/JpOT5o7.jpeg 哈崙林場的加藤牌四噸半與五噸機關車車台尺寸大致相同，寬度為1.29m，高度約0.48m， 車軸距1.05m，車側左右框架的長度約為3.15m，加上前後保險桿後的總車長則約為3.40m 。 有銘板確認的四噸車只有停在舊木瓜機關庫的1號車，其車台較其他車輛略小，寬度為1.2 7m，高度約0.44m，車軸距1.00m，車側左右框架的長度約為3.13m，沒有腳踏空間，加上 前後保險桿後的總車長則約為3.38m，鎖固左右框架與前後保險桿的螺栓只有三個。 https://i.imgur.com/LWW8Ti4.jpeg 以上車台形式皆為加藤製作所機関車図鑑「鋳鉄製台枠について」文中提到的標準型車台 ，有趣的是木瓜處並沒有引進與日本林野廳相同的林野型車台。 https://i.imgur.com/8VaJVHy.jpeg 駕駛室 駕駛室車窗方面，加藤製作所機関車図鑑中提到加藤早期的窗戶固定形式為方形的金屬窗 框，後期則改成具圓角的橡膠窗框。這兩種形式的車窗都可以在山上的機關車中看到，甚 至可在一旁找到製造商銘板。若駕駛室經過林場改造，則可能取消側窗與拉門設計，且銘 板則多已佚失。 https://i.imgur.com/DHufV4A.jpeg 引擎 引擎方面，加藤原廠多搭載K-A或K-2A系列汽油引擎，後期則由林場換裝為80匹馬力的三 菱6DS系列柴油引擎，但引擎更新應為分批採購，現場紀錄到的型號包含6DS1, 6DS3, 6DS 5, 6DS7與6D14，各機種的零件並不能完全通用，從引擎鎖點、空氣濾清器、排氣管與啟 動馬達的位置皆有細微差異，也造成當時林場維修的困擾。 https://i.imgur.com/5KdyCj4.jpeg 加藤之外的機關車 東洋牌(TOYO DENKI) 除了加藤牌機關車之外，林場中亦有其他廠商生廠的機關車身影。從加藤機關車台帳判斷 ，加藤製造所可能在1960年代中後期結束小型機關車的生產，導致林務局需向其他製造商 採購車輛，便有了1969年木瓜處購買東洋牌L-DL型五噸柴油機關車的紀錄，此型機車即為 嵐山的11、22號車與哈崙的23、24號車。東洋牌機車的外觀與北陸重機生產的車輛相似， 可能是北陸交給東洋代工的產物。 https://i.imgur.com/DTT5UeX.jpeg 羅東修廠 另外，哈崙機關車庫中也有一輛由林務局自行組裝的機關車，該車輛由蘭陽處羅東修理廠 依照加藤牌機車的規格組裝，引擎、變速箱及水箱仍為外購。但林場員工認為這批機關車 的性能不如加藤牌，尤其是避震欠佳以致時常出軌。 https://i.imgur.com/SxYOURu.jpeg 哈崙林鐵基本資料 哈崙森林鐵道位於花蓮市西側，開採木瓜溪以南、壽豐溪以北的林班地，自1933年開始鋪 設運材設施、1960年起以每年約鋪設約1~2公里的鐵路將作業區的範圍一步一步挺進中央 山脈核心區域，直至1983年於55林班武陵線的左右兩條的鐵路延伸至1.72及1.18公里，這 裡便是哈崙最後修築的鐵路。哈崙林鐵的建設時程橫跨兩大政權並長達五十多年之久，期 間共造就出六條鐵路及五座索道，巔峰時期高達50多公里的鐵路盤踞於山巒間，是一座極 具規模且四通八達的運材系統。 戰後農林廳林務局接收花木社經營的25公里鐵路及三段索道。初期因物資匱乏，甚至出現 使用大甲林區管理處所拆除的軌道鋪設在大景線與霸嶺線(77、76林班)的景象。即使挺過 物資匱乏的時期、接二連三的風災導致運材設施多處損毀，如1948年的風災導致池南線近 全毀、1958年的溫妮颱風更是重創哈崙伐木基地造成全面停產的慘況，由於災害範圍過大 ，一度評估改為新設林道卡車運材取代修復既有的軌道及索道，但最終因種種因素而中止 了這項計畫。 1960年為了彰顯改制後直營伐木的重要性，嵐山工作站及哈崙工作站設為木瓜林區管理處 下的一等工作站，開啟日後的輝煌時代，直至1972年達到生產高峰。往後的十多年間因蓄 積量逐年下滑及生產成本逐步增加，加上經營方針的改變，最終於1987年結束直營伐木作 業；1989年正式裁撤哈崙工作站，同時也宣告蜿蜒於中央山脈光頭山東側稜脈、穿越無數 次清水溪支流的哈崙森林鐵道正式消失在歷史洪流中。 https://i.imgur.com/s6F8TPP.jpeg https://i.imgur.com/IGyfPvO.jpeg 範圍與限制 受限於時間、地形與技術能力，無法像秋豪等人一樣尋訪所有的軌道路徑。我們仍是先以 航照、老照片等資料定位後，從稜線來回下切踏查各據點，包括大景線上的大景、舊木瓜 、哈崙站、連絡站、五號下；霸嶺線上的四號上、霸嶺；武陵線的五號上與四公里等地， 各線路末端如長山洞則沒有紀錄。 2022年的舊木瓜1號及24號車是我們第一批在山上掃描的機關車，當時對技術的熟練度不 足，故24號車的重建品質較差。2024年進行大規模的機關車建模時，位於二號索道頭旁的 加藤機關車(引擎編號6DS7-63442)被芒草嚴重覆蓋，大景調車場的加藤機關車(引擎形式6 DS7)則因時間限制，未能詳盡的掃描重建立體模型。 調查日記 舊木瓜新木瓜(2022), unpublished 舊木瓜機關庫建模(2022), unpublished 1139C轉乘6661經哈崙巴沙灣(2022) 乘車放題！哈崙森林鐵道紀行(2024) 1、新購五噸運材柴油機車驗收情形, 1969 2、林業安全衛生工作守則, 1977 3、木瓜林區管理處四噸半內燃機車履歷簿 4、加藤製作所機関車図鑑, 岡本憲之 5、引擎鎖點差異如「哈崙製材廠加藤機關車-1」文中所述 6、哈崙林業史料溯源及史話編輯委託專業服務-哈崙林業歷史專業資料 7、1922無盡藏的大發現：哈崙百年林業史 8、尋訪哈崙全域鐵路, 秋豪、宇軒, 戶外探索 No.28, 29, 31, 34 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.59.102 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1730040544.A.D00.html